דיין טשאַרדזשער רעדט. הערט די אויטאָ'ס BMS צו?

דער וויכטיגסטער באַגריף פֿאַר אַן אָפּעראַטאָר איז די קאָמוניקאַציע פֿאַרבינדונג. די "האַנטדרוק" צווישן דיין טשאַרדזשער און די פאָרמיטל'ס BMS באַשטימט אַלץ. א שליסל טייל פון יעדן מאָדערןEV טשאַרדזשינג סטאנציע פּלאַןפּלאַנירט פֿאַר אַוואַנסירטע קאָמוניקאַציע.

 

גרונטלעכע קאָמוניקאַציע (דער אַנאַלאָג האַנטשאָקל)

סטאַנדאַרד לעוועל 2 AC טשאַרדזשינג, דעפינירט דורך די SAE J1772 סטאַנדאַרד, ניצט אַ פּשוט אַנאַלאָג סיגנאַל גערופן פּולס-ברייט מאָדולאַציע (PWM). טראַכט דערפון ווי אַ זייער באַזישע, איין-וועג שמועס.

1. דייןעלעקטרישע פאָרמיטל צושטעל עקוויפּמענט (EVSE)שיקט אַ סיגנאַל זאָגנדיק, "איך קען אָנבאָטן ביז 32 אַמפּער."

2. די פאָרמיטל ס BMS באַקומט דעם סיגנאַל.

3. די BMS זאגט דאן צום אויטא'ס איינגעבויטע טשאַרדזשער, "אקעי, איר זענט בארעכטיגט צו ציען ביז 32 אַמפּער."

די מעטאָדע איז פאַרלעסלעך אָבער גיט כּמעט קיין דאַטן צוריק צום טשאַרדזשער.

 

אַוואַנסירטע קאָמוניקאַציע (דער דיגיטאַלער דיאַלאָג): ISO 15118

דאָס איז די צוקונפֿט, און זי איז שוין דאָ. ISO 15118איז אַ הויך-לעוועל דיגיטאַל קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָל וואָס ערמעגליכט אַ רייכן, צוויי-וועגיקן דיאַלאָג צווישן דעם פאָרמיטל און דער טשאַרדזשינג סטאַנציע. די קאָמוניקאַציע פּאַסירט איבער די עלעקטרישע דראָטן אַליין.

די סטאַנדאַרט איז די יסוד פֿאַר יעדער אַוואַנסירטער טשאַרדזשינג פֿונקציע. עס איז וויכטיק פֿאַר מאָדערנע, אינטעליגענטע טשאַרדזשינג נעטוואָרקס. גרויסע אינדוסטריע אָרגאַניזאַציעס ווי CharIN eV שטיצן איר גלאָבאַלע אַדאָפּציע.

 

ווי ISO 15118 און OCPP אַרבעטן צוזאַמען

עס איז וויכטיג צו פֿאַרשטיין אַז דאָס זענען צוויי פֿאַרשידענע, אָבער קאָמפּלעמענטאַרע, סטאַנדאַרדן.

•OCPP(Open Charge Point Protocol) איז די שפּראַך וואָס אירטשאַרדזשער ניצט צו רעדן מיט אייער צענטראלער פאַרוואַלטונג ווייכווארג (CSMS)אין די וואָלקן.

•ISO 15118איז די שפּראַך דײַןטשאַרדזשער ניצט צו רעדן גלייך צום פאָרמיטל'ס BMSאן עכט קלוגע סיסטעם דארף ביידע צו פונקציאנירן.

ווען איר פֿאַרשטייט די ראָלע פֿון די BMS אַלס באַשיצער און קאָמוניקאַטאָר, אָנהייבן אייערע טעגלעכע אָפּעראַציאָנעלע פּראָבלעמען צו מאַכן זינען.

•די "אויפלאָדן קורווע" מיסטעריע:א שנעלע טשאַרדזשינג סעסיע בלייבט קיינמאָל נישט לאַנג ביי איר שפּיץ גיכקייט. די גיכקייט פאַלט באַדייטנד נאָכדעם וואָס די באַטאַרייע דערגרייכט 60-80% SoC. דאָס איז נישט קיין פּראָבלעם אין דיין טשאַרדזשער; עס איז די BMS וואָס באַוואוסטזיניק פאַרלאַנגזאַמט די טשאַרדזשינג צו פאַרמייַדן היץ אויפבוי און צעל שעדיקן.

•"פּראָבלעם" וועהיקלעס און לאַנגזאַמע טשאַרדזשינג:א דרייווער קען זיך באַקלאָגן וועגן לאַנגזאַמע גיכקייטן אפילו אויף אַ שטאַרקן טשאַרדזשער. דאָס איז אָפט ווײַל זייער פאָרמיטל האט אַ ווייניקער קעפּאַבאַלן איינגעבויטן טשאַרדזשער, און די BMS וועט נישט בעטן מער מאַכט ווי די OBC קען שעפּן. אין די פאַלן, גייט עס דורך דיפאָלט צו אַלאַנגזאַם טשאַרדזשינגפּראָפיל.

•אומגעריכטע סעסיע ענדיקונגען:א סעסיע קען פּלוצעם ענדיקן אויב די BMS דעטעקטירט אַ פּאָטענציעל פּראָבלעם, ווי אַן איבערהיצונג פון אַן איינציקע צעל אָדער אַן אומגלייכבארקייט אין דער וואָולטאַזש. עס שיקט אַן אומגייענדיקן "שטאָפּ" באַפֿעל צום טשאַרדזשער צו באַשיצן די באַטאַרייע. פאָרשונג פון דער נאַציאָנאַלער רינואַבאַל ענערגיע לאַבאָראַטאָריע (NREL) באַשטעטיקט אַז די קאָמוניקאַציע ערראָרס זענען אַ באַדייטנדיקע מקור פון טשאַרדזשינג דורכפאַלן.